鋼輥壓成形加工工藝可以應用于高強鋼冷彎成形，是汽車進行輕量化的有效教學手段方法之一。高強度鋼輥壓工藝的核心企業技術問題在于回彈的預測和變形能的分析。本文以應用發展先進高強度鋼DP1180HY的車門里板加強筋為研究調查對象，利用有限元軟件MARC模擬數據分析了成形參數和材料性能對輥壓成形回彈量的影響。并通過生產工藝設計試驗結果進行了進一步驗證，最終我們獲得了一個合格的產品。

鋼輥簡介

高強度鋼一般是指抗拉強度大于370MPa的鋼。高強度鋼分為兩類：抗拉強度在590MPa以下；高級高強度鋼為大于590MPa的鋼。

在傳統高強度鋼中，固溶、沉淀和晶粒細化是主要強化方法，雖然鋼的強度較高，但延伸率的降低給制造帶來很大困難。 先進高強度鋼與傳統高強度鋼的強化機理不同,雙相鋼以相變強化為主,馬氏體以島狀分布在鐵素體基體中,含量為5%～20%,雙相鋼的強度隨馬氏體含量的增加而增加,雙相鋼的成形性隨強度的增加而增加。 在一定程度上解決了成型困難的問題。

在板料成形過程中，回彈影響最終成形的穩定性。所有板料成形都存在回彈問題。一般來說，強度越高，回彈越大，因此反彈越明顯，也更難預測，原因有以下幾點:

結果表明：（1）先進的高強度鋼沖壓件在沖壓后具有較高的流動應力、屈服強度和硬度，導致沖壓件的彈性應力較高。

⑵先進技術高強鋼的回彈影響機理同普通鋼種的回彈機理研究不同，高強鋼在反向進行加載時會導致出現包申格效應。

鋼輥壓成形特點

先進的高強度鋼板材料成型的常規工藝是熱沖壓成型。金屬加熱后，變形阻力降低，流動性增加，從而降低了成型的難度，但熱沖壓成型工藝所需的設備復雜，維護成本高，能耗高，使用成本高。輥壓成形是以帶鋼為原料，在室溫條件下，經過多組輥作用逐漸形成最終的成形加工方法，該加工方法很好地解決了先進高強度鋼冷成形困難的問題。